日産ＤＡＹＺに、試乗しました。

今回は日産のデーラに行きまして、３種類の軽自動車が、私流の車中泊をすることが可能かどうか調査してきました。
まず最初は「ＭＯＣＯ」という車種。なんと助手席がワゴンＲと同じ方式の折りたたみです。これは！と思ったのですが、実際は
スズキのＭＲワゴンのＯＥＭのようで、構造が似ていますし、エンジンも別の種類になっていました。
それでもという事で、後部席を調べてみると、背もたれが前に倒れるだけで沈まないので、結局背もたれの厚み分高くなります。

次はハイトワゴンタイプの「デイズＲＯＯＸ」です。この車のシートアレンジは、後部席を倒すと前方下部に沈み込んで低くなります。
しかしその場合、助手席の背もたれは前にも後ろにも途中までしか倒せないので、結局後部ラッゲジスペースの拡大効果だけでした。

もうひとつの方法として、後部席を前方に沈めずに倒してみると、助手席背もたれを後方にほぼ水平まで寝かす事ができ、後部席との
間に収まりますが、その時は後部席が背もたれの厚みの分だけ高くなってしまって、全体に平らな空間にすることは無理でした。

最後に「ＤＡＹＺ」はというと、後部席を倒してから助手席の背もたれを寝かすと、間が狭くて水平になりません。これには驚きました。
両方のヘッドレストを外しても、あと少し足りなくて後部席に当たります。方法が悪かったのかもしれませんが、そんな結果でした。
車室の造りはとても上質なのだから、もう少しだけ工夫を追加すれば、使用方法が各段に広がるのにと思うと、残念でなりません。



さて、今度は走りを体験するために試乗させていただくことにしました。車種は「デイズ（ＤＡＹＺ）」のノーマル仕様車です。
座ってみて驚いたのは、なんとなく足元が狭く感じます。私の幅広の足では、横のペダルに当たってしまいそうな気がしました。
（実際には、運転の際には何の不都合もありませんでした）

いつものように、まず発進時の加速を確認します。安全を確認したら一気にアクセルを踏み込むと・・・・・、やっぱり加速しません。
そこで、もう少しゆっくりと、加速を感じながらアクセルを踏んでいきます。そうすると、少しずつ速度が上がっていきます。
加速感はそんなにパワフルではありませんが、街乗りで青信号の発進の際に、車の流れに付いて行くことは出来るでしょう。

走行中からの加速についても、急激なアクセルワークよりも車速を感じながら踏み込む様にすれば、それなりに目的は果たせます。
加速中のＣＶＴの切り替わる動きには、ほんの少しショックがありますが、ほとんどの人が気が付かないレベルです。

この車も停車するとエンジンが止まる機能がついているようですが、私の試乗中にはその状況が体験できませんでしたので、
今回はその部分のレポートはありません。



セールスの人の言われるには、この試乗車は７月のマイナーチェンジ前の型なのだそうです。
試乗してみたところの結論としては、この車はそんなに張り切って走るのではなく、おとなしいユーザが気軽に街乗りに使うのでし
たら、最適の車ではないでしょうか。
どう走っても、エコカーの良いところが最優先に出るように作られている感じがしますが、本当はこういう車がいいのかもしれません。