ホンダのＮシリーズに、試乗しました。

先日スズキのワゴンＲに試乗したので、今度はホンダのＮシリーズに乗ってみたくなりました。
友人から「ホンダの軽自動車は良く走る」という話を、良く聞きます。中でも注目しているのはワゴンタイプ（Ｎ－ＷＧＮ）です。

まず試乗したのはＮ-ＷＧＮのノーマル仕様でした。いつものように出足加速を確認しますと・・・、タイムラグも殆ど無くいい反応です。
スムースに速度が上がっていきますし、その加速感は自分の車以上です。「やっぱり走りなら、ホンダだなあ」と関心しました。
エコカーでありながらノーマル仕様のエンジン出力で、ＣＶＴを感じさせない走りをするとは、本当に素晴らしい技術だと感心しました。

舗装の良くない道を走りましたが、飛び跳ねるような事は全くありません。そして走行音も抑え目で、エンジンの音も気になりません。
この車も他社と同様に、信号などで停車しようとする時にエンジンを停止させるという、省エネ機構が付いています。
そして青になってブレーキペダルを離すと、再始動されるのですが、エンジンが静かなので始動しても全く気になりません。
アクセルの踏み加減と車速の感覚が、現在の自車に似ているので感心していると、いつの間にか予定コースを終わっていました。



さて今度はターボ仕様車です。ノーマル仕様であの感じですので、きっとその迫力に魅了されてしまうと分かっていて乗りました。
車種はＮ-ＯＮＥです。出足の加速はさすがで、ＣＶＴの性格もありまして、回転数全域でトルクが太くなっている感じです。
やはりターボのパワーは素晴らしいです。ＣＶＴの機構上の癖は殆ど気になりません。「グッと踏めばググッと出る・・・」反応です。

同じコースを走ったのですが、走行音はこちらの方がやや気になりました。エンジンは静かなんですけど、ショック音がします。
特にうるさいほどではないのですが、まあ軽自動車の一般的なレベルでしょう。車種によって、どこか構造が違うのでしょうか？

試乗が終わって戻ってきたら、今度は車内設備の使い勝手を調べます。なんと云っても車中泊の装備が設置できるかが重要です。
助手席のフロントダッシュパネルからリアのゲートまでの間のシートが平らになるかという事、そしてその高さがなるべく低い事。
Ｎ－ＷＧＮを調べたところ、助手席は平らになるのですが、後部席が折りたたんでも低くならないんです。難しいですねえ。

セールスが言うには「車中泊をするならＮ－ＢＯＸ＋が最適です」ということなんですが、この車の外観がどうも好みではないのです。
それにいかにも「簡単に車中泊が出来ますよ」という造りも、親切の押し売りのようで、私はこういうタイプはちょっと苦手なんです。



ＷＧＮとＢＯＸ＋をノーマル仕様で４ＷＤとして、大体の見積りを出して貰ったら１６０万～１８０万円ぐらいでした。
この価格はスズキより少し高いですが、ホンダは発想が凝っており、造りも誠実だから、やっぱりそれなりの金額だと思います。

最近の軽自動車が、エコの為なのか急激なアクセルワークに対応出来ていないという現実を実感したので、ちょっと落胆していま
したが、しかしホンダの車ならば、街乗りはもちろん高速道路での遠出をしても、何の不満も無く楽しいドライブが出来るでしょう。

追伸、その後日産ＤＡＹＺとダイハツＣｏｎｔｅにも乗りましたので、そのレポートは近々に投稿する予定です。